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抢滩共享出行,留给汽车厂商转型的时间不多了?

  • 发布时间:2019-06-10
  • 标签:共享出行


屡屡下行的车市,正逼迫一批品牌车企主动外拓业务路径,赢取后市之机。


近日,上汽集团发布其网约车品牌“享道出行”的子品牌“享道租车”。 公开资料显示,“享道租车”是为企业级商务、员工出行以及企业车辆管理、司机管理提供服务和技术解决方案的平台。


这不是品牌车企涉入共享出行领域的初次尝试了。


自Uber、Grab、滴滴等打响汽车行业共享出行的“大旗”之后,一批车企开始外扩“版图”,进军该领域争抢新的机会。

 

老牌车企、新兴力量纷抢“蛋糕”

 

近年来,因为各大汽车制造商的加入,共享出行领域一度变得非常热闹。


如,吉利自布局旗下出行品牌“曹操出行”(原名曹操专车)之后,近日又有新闻报道称其与戴姆勒集团成立出行公司——蔚星科技。二者各占该公司50%股权。


一汽集团则于2018年2月与易开出行宣布合作,共同开展“车桩位一体化”新能源汽车共享出行项目。


作为中国三大自主品牌车企之一,东风集团显然也未落下风。今年5月,其与一汽、长安联手阿里、腾讯等巨头,豪掷97.6亿元共建以新能源汽车为主的共享出行产业。


品牌车企尚如此“积极”,更毋论另一批本身就非常活跃的造车新势力。


今年5月,有消息称小鹏汽车已成立出行部门,并已取得广州市网约车经营许可证。不久该新势力将通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务。


威马汽车则选择海南为主要阵地,针对当地推出新能源车租赁服务,采用威马EX5作为运营车辆作为出租。


在出行版图之下,不论是品牌车企还是新势力,都有着各自不同的目标规划。

 

留给车厂转型的时间不多了?

 

针对众玩家种种动作,一位业内人士直戳真相——汽车厂商都在向移动出行服务商转型,布局网约车市场是企业战略落地的表现之一。上述厂商布局于此,可能并非只是为了与滴滴平台竞争,而更多是为未来车企转型做充分准备,以减轻被市场淘汰的风险。



另一方面,在当前销量下行、库存压力增大的态势下,车企布局出行领域可为车企的销量增添渠道,或能纾解库存压力。


有业内人士表示,事实上小鹏汽车开拓网约车市场,与消化年底销量目标有直接关联。


而处于汽车产业链中的汽车经销商,在应对共享化这一新趋之时,也采取参与其中的方式应对市场变化。


一家位于西南地区的上汽通用五菱十大经销商之一的云南中机汽贸集团,正在做电动汽车共享租赁的尝试。其董事长余帆曾向外表示,“如果我们不深入其中,将无法感知未来会发生哪些变化。”


在资本市场,投资者的眼光俨然毒辣。云启资本董事陈昱曾就共享出行和无人驾驶对汽车产业产生的利润再分配问题发表见解,其认为,共享化、智能化等引发的变革会比大家想象中的更快带来,留给车厂转型的时间已经不多了。


不论是车企、经销商,还是投资者,他们的行为动作、发出的声音,都是对外部环境的映射,或能直接代表大部分厂商在新形势下的内心真实写照。即,汽车厂商利润空间遭遇急缩,亟需找寻新的路径以为企业创造新的利润增长点。


图:《2018年思略特数字化汽车报告》


普华永道和思略特共同发布的《2018年思略特数字化汽车报告》表明,到2030年,传统汽车制造商的供应商业务、车辆销售和售后市场等传统行业的利润份额将从71%降至41%,开拓新业务将成为汽车企业未来寻找赢利点的来源。


竞争激烈的共享出行领域不失为一个好的选择。

 

厂商亟需构建多元化盈利模式

 

然而,各大车企抢滩共享出行已是一大事实,其实为厂商们在变势之下出于主动或被动做出的举措之一。


从《2018年思略特数字化汽车报告》,我们还将获取另一个信息量。


其预测,利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降——到2030年,出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润,而新车销售将带来38%的收入及26%的利润。


这项在收入和利润呈相反态势的数据,表明此前依赖新车销售创造主要利润的模式已成为过去,出行服务将为厂商创造更大的利润空间。


若要在后市之下,持续不断的增强企业竞争力、长久维持利润空间,汽车厂商还应如何全面布局?显然,“服务”成为一大关键词。


研究表明,未来车企若要成功向下一代出行服务提供商转型,必须双管齐下:既是高效的汽车设计者和生产者,又能成为灵活的数字化服务提供商。


图:《2018年思略特数字化汽车报告》


研究机构提出建议,在现有的零售结构之外,车企必须管理越来越多的数字化和实体客户渠道,并学习如何管理大量触点和与客户互动,以消费者需求为驱动,为客户提供多模式服务。


这其中包含两个关键。


1、构建多元化的数字化渠道


就第一点来说,其已是移动互联背景下对厂商提出的最基础要求。


新环境下,厂商与客户之间的连接呈现移动化、社交化、智能化等多元特点,需要厂商通过大数据、物联网、人工智能等新兴技术,构建线上线下相结合的多渠道,以响应客户从售前、售中再到售后这一整个过程产生的任一需求,并数据化纪录一名客户从线上到线下,进店到离店期间产生的任一行为和服务关系,从而与客户全生命周期建立服务和联系触点。


2、以消费者需求为驱动


随着厂商与客户之间的关系呈现“客户逐强 厂商渐弱”的态势,客户需求是否得到满足、客户体验的优劣好坏、客户价值空间能否扩增,直接决定了汽车厂商未来盈利空间的大小。厂商的未来,将与客户鼻息相连。


从这点出发,未来厂商将需要通过管理工具更新内部管理架构,打造一套以客户需求为中心的服务系统,不断打磨自身服务水平,以挖掘出更大的客户价值空间。

 

做汽车厂商数字化转型的“赋能者”

 

正是观察到汽车厂商在行业变势下数字化转型过程中普遍面临的两大挑战,SaaS软件服务商知店,自2011年成立起就秉持着“让汽车服务商的生意更好做”的使命,不断更新和完善自身产品架构,从“渠道”与“运营”两大板块“赋能”汽车厂商,以帮助主机厂、经销商集团从内部搭建符合数字化转型升级所需的经营管理架构与客户服务水平,保持高盈利空间,实现新零售模式升级。


渠道方面,知店旗下车商通SCRM系统建立的涵盖微信公众号、小程序、移动端、PC端等端口,包括掌上4S店、后台营销系统、汽车销冠、云客服、电子会员系统等不同产品,将帮助厂商具备全天候信息触达和客户服务的能力,从而提升厂商的销售力、服务力和营销力


1、提升销售力


汽车销冠APP页面


汽车销冠是一款面向4S店的移动智能化CRM APP,可一键录入客流,同步建档,跟进、邀约任务自动生成并提醒,实现智能录音,智能记录,智能试驾。包含销售顾问、销售经理、前台等多个角色,从客流、接待、建卡、回访、成交、战败、转介绍以及分析,实现销售全流程的闭环管理,从而全面提升集团的销售力。


2、提升服务力


汽车销冠APP页面


而由云客服APP、电子会员系统、车主主页构成的产品形态,则能实现服务时间与空间的延展,为客户提供24小时的全天候服务,不断提升客户的服务体验,员工也能通过掌上4S店发起需求,随时随地相应客户需求。厂商的服务力自此提升。


3、提升营销力


联动营销素材模板库


如前文所述,车商通SCRM系统建立的微信公众号、小程序、H5短信、智能通话等触达通道,将帮助厂商形成全通道触达的方阵,厂商再通过后台营销系统,一键调用其中的模板库,有系统代替人工,不仅极大降低人力成本,也将整体提升厂商的营销力。


运营方面,知店则基于车商通SCRM系统的本质——客户关系运营,不断增强各个渠道之间的联动,搭建出一套联动营销的产品架构,以全方位提升厂商的客户关系运营能力、全渠道联动营销能力、管理效率及数据价值


在车商通最近更新的10.0版本中,新上线的品牌BI报表、联动营销功能板块就是聚焦于提升厂商在运营方面的能力。


知店智慧BI报表后台页面


如,在“知店智慧BI报表”中,各4S店在经营过程中产生的任何经营数据将自动生成,形成报表。通过这类可视化报表,厂家、集团将对旗下门店的销售数据、售后数据、营销数据一目了然,从而便于厂商管理者高效决策,提升管理效率和数据价值。


在此系统运行下,单店也能从销售、售后、营销三大板块提升自身运营能力。


联动营销素材模板库


“联动营销”则专注于为经销商提供更精准的营销效果管理服务。由厂家在后台营销系统统一上架软文及海报模板,门店后台实时同步并一键发送,店员及客户均可分享至微信好友、朋友圈等。据此,厂商实现全渠道联动营销能力的提升。


正是通过对厂商需求的不断挖掘和观察,知店的产品形态得以不断完善,并能切实帮助厂商平顺完成数字化转型,为厂商在后市的长远发展保驾护航。


然而,在汽车产业,厂商的转型从来不是一件易事,需要主机厂、经销商集团从上而下,自决策层开始,从思想到模式再到机制,全方位行动起来。


庆幸的是,正如车企、经销商集团纷纷参与到汽车产业的共享化这一趋势,其必将辐射到更多的厂商,直至全员主动拥抱这一浪潮。


作为汽车服务商的基础设施,知店自成立以来一直深耕于成为行业数字化变革的赋能者,并成功服务了一批重视经营管理提升、勇于创新探索和实践的经销商,包括利泰集团、河北廊大集团、云南中机集团、沈阳汽贸集团。


截至目前,知店的服务半径已覆盖325座城市,共为240+个汽车品牌及13000+家4S店提供了产品及服务。未来,知店也将不断完善自身产品和服务水平,真正成为汽车服务商数字化转型的赋能者。

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